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Loischkopfbahn
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| Technische Daten: | |
| Seilbahn-Typ: | Einseilumlaufbahn |
| Personen pro Einheit: | 10 |
| Baujahr: | 2025 |
| Streckenlänge: | 1.830 m |
| Höhenunterschied: | 616 m |
| Höhe Talstation: | 1.169 m |
| Höhe Bergstation: | 1.785 m |
| Förderleistung: | 2.500 Personen / Stunde |
| Fahrgeschwindigkeit: | 6 m/s (21,6 km/h) |
| Fahrzeit: | ca. 5 Minuten |
In Betrieb seit Winter 2025/26
Mittlerweile ist die neue Loischkopfbahn seit der Wintersaison 2025/26 in Betrieb.
Noch ein bisschen Technik
Die Loischkopfbahn stammt von Doppelmayr und verfügt über einen sparsamen Direktantrieb ohne Getriebe. Sie verfügt über eine einseitige Mittelstation in Richtung Bergfahrt, die bei der Bergstation der ehemaligen Einhornbahn II liegt. Im Winter verfügt die Bahn über 45 Kabinen des Typs CWA Omega V, im Sommer gibt es 40 derer Kabinen und zusätzlich 20 Bike Cabs, die jeweils bis zu 8 Fahrräder transportieren können.
Die Anzahl der Kabinen könnte in einem Erweiterungsschritt nochmals erhöht werden, der Rest der Technik gibt das her. Die Leistung der Bahn müsste dann im Endausbau nach unserem Kenntnisstand noch auf 3.200 Personen pro Stunde erhöht werden können.
Bau der Loischkopfbahn im Sommer 2025
Im Sommer 2025 wird die Loischkopfbahn nach einiger Wartezeit dann doch gebaut. Die Trasse verläuft wie geplant. Ersetzt werden mit der Einhornbahn II, der 4 SB Loischkopf und dem Tschenglalift gleich drei Anlagen.
Während Einhornbahn II und Tschenglalift bereits im Frühjahr 2025 abgebaut wurden, darf die Loischkopfbahn als oberste Sektion in diesem Sommer noch einen letzten, wenn auch verkürzten, Dienst verrichten. Ende August ist damit aber dann auch Schluss und diese Anlage wird dann auch demontiert werden. Die Bauarbeiten für die neue Loischkopfbahn sind am 9. April mit dem offiziellen Spatenstich gestartet worden.
Erste Infos zur Loischbahn (Loischkopfbahn)
Als Loischbahn wird im derzeitigen Planungsstadium die zweite Sektion dessen benannt, was vorher als Einhornbahn bekannt war.
Aber der Reihe nach. Vor allem die Doppelsesselbahn Einhornbahn I ist in die Jahre gekommen und wird wohl in näherer Zukunft ersetzt werden müssen, um Bürserberg auch langfristig einen direkten Zugang zum Skigebiet zu ermöglichen. Als Ersatz soll die erste Sektion der Gondelbahn als Bürserbergbahn verkehren.
Die zweite Sektion soll die beiden anderen Bahnen - Einhornbahn II und die Loschkopfbahn - bis auf den Gipfel ersetzen.
Mittlerweile ist die neue Loischkopfbahn seit der Wintersaison 2025/26 in Betrieb.
Noch ein bisschen Technik
Die Loischkopfbahn stammt von Doppelmayr und verfügt über einen sparsamen Direktantrieb ohne Getriebe. Sie verfügt über eine einseitige Mittelstation in Richtung Bergfahrt, die bei der Bergstation der ehemaligen Einhornbahn II liegt. Im Winter verfügt die Bahn über 45 Kabinen des Typs CWA Omega V, im Sommer gibt es 40 derer Kabinen und zusätzlich 20 Bike Cabs, die jeweils bis zu 8 Fahrräder transportieren können.
Die Anzahl der Kabinen könnte in einem Erweiterungsschritt nochmals erhöht werden, der Rest der Technik gibt das her. Die Leistung der Bahn müsste dann im Endausbau nach unserem Kenntnisstand noch auf 3.200 Personen pro Stunde erhöht werden können.
Bau der Loischkopfbahn im Sommer 2025
Im Sommer 2025 wird die Loischkopfbahn nach einiger Wartezeit dann doch gebaut. Die Trasse verläuft wie geplant. Ersetzt werden mit der Einhornbahn II, der 4 SB Loischkopf und dem Tschenglalift gleich drei Anlagen.
Während Einhornbahn II und Tschenglalift bereits im Frühjahr 2025 abgebaut wurden, darf die Loischkopfbahn als oberste Sektion in diesem Sommer noch einen letzten, wenn auch verkürzten, Dienst verrichten. Ende August ist damit aber dann auch Schluss und diese Anlage wird dann auch demontiert werden. Die Bauarbeiten für die neue Loischkopfbahn sind am 9. April mit dem offiziellen Spatenstich gestartet worden.
Erste Infos zur Loischbahn (Loischkopfbahn)
Als Loischbahn wird im derzeitigen Planungsstadium die zweite Sektion dessen benannt, was vorher als Einhornbahn bekannt war.
Aber der Reihe nach. Vor allem die Doppelsesselbahn Einhornbahn I ist in die Jahre gekommen und wird wohl in näherer Zukunft ersetzt werden müssen, um Bürserberg auch langfristig einen direkten Zugang zum Skigebiet zu ermöglichen. Als Ersatz soll die erste Sektion der Gondelbahn als Bürserbergbahn verkehren.
Die zweite Sektion soll die beiden anderen Bahnen - Einhornbahn II und die Loschkopfbahn - bis auf den Gipfel ersetzen.
Zusatzinfos:
| Baujahr: | 2025 |
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